Bro rödby puttgarden klar
Enligt Swecos rapport är den prognosen alltför optimistisk. Det har inte ens utretts och i den nationella infrastrukturplanen sägs bara att kapaciteten ska vidmakthållas.”
Det tredje frågetecknet är Södra stambanan mellan Malmö och Hässleholm.
2029 öppnar den nya 18 kilometer långa väg- och järnvägstunneln under Fehmarn-Bält mellan Tyskland och Danmark; en ny, snabb transportkorridor till och från kontinenten.
Regeringen har begravt sträckan Lund-Hässleholm i ännu en utredning och enligt Trafikverket kan vara ett sådant bygge vara färdigställt tidigast 2043. Kapaciteten i systemet är mycket begränsad.
Glapp på minst 14 år
Enligt Afry räcker kapaciteten på Öresundsbron fram till 2050, under förutsättning att Sverige och Danmark investerar i sina respektive landanslutningar.
Den kanske största flaskhalsen som måste lösas i den svenska infrastrukturen är fyrspår på sträckan Lund-Hässleholm.
Ytterligare ett projekt, Öresundsmetron, som blivit alltmer aktuellt är en tunnel mellan Malmö och Köpenhamn.
Sedan 2015 har antalet lastbilar som kör över Öresundsbron ökat med 60 procent. Det är alltså 14 år efter det att Sverige skulle kunna hantera de ökande godsflöden på järnväg som Fehmarn-förbindelsen erbjuder. När Fehmarnbanan står klar kan man resa mellan Köpenhamn och Hamburg på cirka två timmar och 30 minuter i stället för dagens nästan sex timmar.
Danmark har även börjat projektera en ny tunnelbana i Köpenhamn, som skulle kunna förlängas till Malmö.
I Sverige finns dock redan en underhållsskuld på infrastruktur som når 100 miljarder kronor inom tio år, enligt Tågföretagen. Totalt krävs 79 liknande tunnelelement, vart och ett 217 meter långt, med en vikt på 73 500 ton. Två nya spår Hässleholm–Lund (Södra stambanan)
2.
Avståndet mellan länderna är här som kortast vilket ger låg byggkostnad. ”Det viktiga är att det finns fyra spår 2029 när Fehmarn Bält-tunneln är klar och godstågstrafiken ökar kraftigt.”
”Dessutom måste det bli fyra spår genom Lund. Vägtransporterna väntas däremot öka med upp till 120 procent, vilket skulle korka igen det redan hårt belastade vägnätet i Skåne.
Trafikverket fick istället uppdrag att utreda alternativa lösningar, med fokus på arbetspendling och godstrafik. Några akuta åtgärder som pekas ut för att förbättra förutsättningarna för järnvägsgodset är att bygga ut Öresundsbrons landanslutningar, en ny omlastningterminal i Danmark, och förbereda godsbangården i Malmö för fler och längre tåg.
Vägtransporterna över Öresund väntas öka upp till 120 procent till 2040, medan järnvägsvolymerna sinar – om inget görs åt den övriga infrastrukturen
Sverige nya flaskhalsen
I Danmark görs nu stora satsningar för att utveckla väg och järnvägsnätet och skapa effektiva transportkorridorer som ansluter: höghastighetsjärnväg (250 km/h) Köpenhamn-Ringsted är klar, och nu byggs järnvägskapaciteten runt Kastrup ut, där godstågen idag trängs med passagerartrafiken.
Man löser ett problem men flyttar flaskhalsarna till nya sträckor.”
”Man borde tänka på hela sträckan Hamburg-Hallsberg och öka kapaciteten i alla flaskhalsarna samordnat, inte ta ett problem i taget och sen se var det uppstår nya problem.”
Øresundsbrokonsortiet och Trafikverket har varit ense om hur kapaciteten skulle ökas mellan landfästet vid Lernacken och Malmö godsbangård men planerna som omfattade satsningar på en miljard kronor ströks när regeringen förra året fastställde den nationella planen för infrastrukturen.
Trafikverket gör ny utredning
Regeringen har givit Trafikverket i uppdrag att utreda kapacitetshöjande åtgärder i järnvägssystemet i Skåne.
Det handlar om miljontals lastbilar varje år. Järnvägen blir en viktig del av en helt ny transportkorridor mellan Danmark och Europa när Fehmarn-tunneln öppnas 2029.