Tåg saltsjöbaden till slussen

2016 sattes ett enormt ombyggnadsprojekt i gång och Saltsjöbanans tåg beräknas inte återkomma til Slussen förrän 2027. Tågens hastighet höjdes successivt och 1932 infördes den toppfart som gäller än idag - 70 km/h.

Under 30-talets första hälft byggdes den funktionella trafikapparat vid Slussen som idag planeras få en ersättare. Dessa kommer byggas om på samma vis som C10-C11 har idag.

Bankdirektör Knut Agaton Wallenberg tog fasta på detta och föll så småningom för området mellan Baggensfjärden och Neglingeviken. Mellan Storängen och Saltsjö-Duvnäs (Sdn, 8 km) var SSnJ tidigt ute med att bygga dubbelspår i början av 1910-talet. Saltsjöbanan, och godsspåren vid Slussen, fick då en ny spårförbindelse med stambanan genom Industrispåret Södra station–Hammarbyhamnen–Stadsgården via Hammarbyhamnen och Skansbangården till Stockholms S.

Denna förbindelse har dock inte använts på många år och är delvis överasfalterad. Gå bakåt i färdriktningen c:a 100 m, gå över vägen och följ vägvisaren vid Allévägen mot Sommarhamn.

Med bil (från exempelvis Slussen):

Kör Stadsgården och Londonviadukten och över Danvikstullsbron. Under banans första halvår var hållplats Fåfängan (ursprungligen benämnd Tegelviken) provisorisk slutstation.

Kostnaden per bankilometer uppgick till inte mindre än 171.800 kronor.^[11][12]

Invigningen

Den 1 juli 1893 invigde kung Oscar II och drottning SofiaStockholm-Saltsjöns Järnväg och samhället Saltsjöbaden.

Nuvarande viadukt kom till i slutet på 1970-talet samtidigt med Londonviaduktens nya sträckning. Stadsgården i Stockholm sträcker sig från Södermalms nordsida mellan Karl Johansslussen i väster och till Masthamnen i öster. För övriga C6-vagnar väntar beslut för ombyggnad och de som är aktuella för ombyggnad står nu avställda.^[20]

Nutida bilder

Banan och stationer

Interiör och detaljer

Planerad upprustning

I september 2013 beslutade Stockholms läns landsting (nuvarande Region Stockholm) att satsa 1,257 miljarder kronor på en upprustning av Saltsjöbanan fram till 2021, och därmed förlänga banans livstid med 40–60 år.

Wallenberg behövde satsa 900.000 kronor som han inte personligen hade och inte fick belasta Enskilda Banken med. Under sommaren trafikeras den av ett flertal turer bl. Kort efter att dessa slopats fick Saltsjöbanan under 2002 istället två par nya C10/C11. Ett dörrpar per vagnssida slopades för att få fler sittplatser. Banbygget gick med rekordfart.

Vid Drevinge, där banan tillfälligt går lite längre inåt land, utgick från banans byggnadstid och knappt tio år därefter ett fem kilometer långt stickspår till grustäkterna i Snörom. Ett motorvagnspar, nummer 2809-2810, har byggts om och provkörs just nu på Saltsjöbanan. ^[21] Syftet är att kunna utöka trafiken från 20 minuter i dagsläget till 12 minuters trafik.

Banan var starkt nedläggningshotad men 1973 beslöt landstinget att behålla banan.